Acuerdo de 4 de mayo de 2000, del Pleno de la Comisión de Medio Ambiente, por el que se hace pública la declaración de impacto ambiental sobre el Proyecto de Remodelación de la Estación Invernal de Valdezcaray
En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 22 del Reglamento para la ejecución del Real decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental, se hace pública, para general conocimiento, la declaración de Impacto ambiental, sobre el Proyecto de Remodelación de la Estación Invernal de Valdez caray.
Logroño, a 4 de mayo de 2000.- El Presidente de la Comisión de Medio Ambiente, Jesús Ruiz Tutor.
Anexo que se cita:
Declaración de Impacto Ambiental sobre el Proyecto de Remodelación de la Estación Invernal de Valdezcaray.
La Comisión de Medio Ambiente, en virtud de las atribuciones conferidas por el Decreto 16/1997, de 21 de marzo, por el que se regulan las competencias, composición y funcionamiento de la Comisión de Medio Ambiente, que en su artículo 2 c) establece que el Pleno de la Comisión de Medio Ambiente tendrá las competencias establecidas por la legislación en materia de Evaluación de Impacto Ambiental, es el órgano administrativo de medio ambiente competente para ejercer, en el ámbito de la Comunidad Autónoma de La Rioja, las funciones fijadas para dicho órgano por el artículo 5º del Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental.
La Directiva 97/11/CE por la que se modifica la Directiva 85/337/CEE relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente, modifica el artículo 4 determinando que los proyectos enumerados en el anexo II entre los que se incluye en el punto 12 a) Pistas de esquí, remontes y teleféricos y construcciones asociadas pueden ser objeto de una evaluación de conformidad con la legislación vigente.
Las actuaciones del proyecto persiguen doblar la capacidad de afluencia y acomodar la demanda del nivel de esquí de los visitantes. Las características principales del proyecto se recogen en el Anexo I de este Acuerdo.
Elaborado el Estudio de Impacto Ambiental, en cumplimiento de lo establecido en el artículo 17 del Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución del Real Decreto Legislativo 1302/86 de Evaluación de Impacto Ambiental, fue sometido por la Comisión de Medio Ambiente al correspondiente trámite de información pública, cuyo anuncio se publicó en el Boletín Oficial de la Rioja, de 25 de enero de 2000.
Los aspectos más destacados del referido Estudio de Impacto Ambiental se recogen en el Anexo II.
Un resumen del resultado del trámite de información pública del Estudio de Impacto se acompaña como Anexo III.
Estas alegaciones han sido consideradas y valoradas convenientemente en el procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental.
En su reunión del 23 de marzo, la Comisión de Medio Ambiente, tras el estudio de las alegaciones, acordó que el Estudio de Impacto Ambiental se completara en los aspectos que se señalan en el Anexo IV.
La Comisión de Medio Ambiente, considerando adecuadamente tramitado el expediente, de acuerdo con el procedimiento establecido en el citado Reglamento de Evaluación de Impacto Ambiental, formula la preceptiva:
Declaración de Impacto Ambiental
1. - La Comisión de Medio Ambiente determina, a los solos efectos ambientales, informar favorablemente el desarrollo del proyecto referenciado, siempre y cuando se cumplan las condiciones que se establezcan en esta declaración.
2. - Las medidas protectoras y correctoras a efectos ambientales, a las que queda sujeta la ejecución de dicho proyecto, son las que se exponen a continuación, además de las previstas en el Estudio de Impacto Ambiental en lo que no contradigan a las mismas.
a) Mantenimiento del emplazamiento actual del final del remonte de Campos Blancos.
b) La alta fragilidad y dificultad de revegetación de la zona más elevada, conlleva la prohibición de cualquier modificación en la pista Campos Blancos. Como recoge el equipo evaluador, y de acuerdo con el criterio de optimizar los usos existentes, centrando todas las actuaciones sobre el espacio ocupado actualmente por la Estación, no se permite la ampliación de la pista de Campos Blancos. En este sentido el proyecto redactado de modificación, sin desbordar el área del Plan Especial de Valdezcaray, conlleva la actuación sobre una ladera de elevada pendiente, lo que provocaría una importante afección medioambiental y paisajística con elevados movimientos de tierras y creación de taludes muy inestables.
c) Las pistas de La ESE (M), "Pala Fuerte" (L) y "Ormazal" (D) deberán convertirse en simples bajadas fuera de pista balizadas. No se permite la realización de ningún tipo de movimientos de tierra que modifiquen la cubierta vegetal y edáfica del terreno. Al mismo tiempo, deberá anularse y restituir a su estado original el actual ramal de entrada que desde la pista de "Campos Blancos" da acceso a la pista de "La ESE " por la curva de nivel de 2050, aproximadamente.
d) El trazado de la nueva pista "Dos Torrentes" (J) se realizará mediante movimientos de tierra, adaptando el trazado lo más posible a la topografía existente, tratando de que la pista cruce las curvas de nivel perpendicularmente, extremando las medidas correctoras de revegetación.
e) El cruce de las pistas G y K se efectuará mediante la instalación de estructuras permanentes, adoptando las correspondientes medidas correctoras que minimicen el impacto ambiental.
f) Según el proyecto las pistas A, E, F, I, y R serán sometidas a importantes actuaciones para poder reducir sus pendientes e incrementar el número de usuarios. Estas actuaciones deben ser mitigadas con rápidas y eficientes recolonizaciones vegetales con especies autóctonas que deberán tener una procedencia geográfica limitada exclusivamente al Sistema Ibérico (La Rioja, Soria y Burgos). De esta forma se evitarán posibles problemas erosivos y, sobre todo, se verán reducidos los impactos en el sector más visible. Con el fin de definir las medidas de revegetación el promotor deberá presentar en el plazo de tres meses un Proyecto de Restauración y Revegetación, con su correspondiente presupuesto y firmado por un técnico especializado.
g) Se considera que para la perdiz pardilla, especie catalogada como "en peligro de extinción" por el Catálogo Regional de Especies Amenazadas de la Flora y Fauna Silvestre de La Rioja (Decreto 59/1998, de 9 de octubre), el impacto del proyecto sobre dicha especie resulta compatible con la actividad, siempre y cuando se cumplan las condiciones que se establecen en esta Declaración. En especial, el promotor deberá compensar la alteración y pérdida de hábitat favorable para esta especie, ocasionada por la Estación Invernal, con la elaboración y presentación de un Plan de Medidas Compensatorias en el sector de la Sierra de La Demanda que comprende los términos de Cabeza Parda, La Cuña, San Lorenzo, Colocobia y Porticolato, firmado por un técnico especializado.
h) El promotor en el plazo de tres meses redactará un Programa de Vigilancia Ambiental definitiva con objeto de realizar un correcto seguimiento y control de los impactos, y de la eficacia de todas las medidas correctoras establecidas en el Estudio de Impacto Ambiental y en el condicionado de esta Declaración. En él se detallarán el modo de seguimiento de las actuaciones y se describirá el tipo de informes y la frecuencia y período de emisión, debiéndose presentar dicho programa al Órgano Ambiental de la Comunidad, para su aprobación y verificación previa. Como aspecto preliminar del mencionado Programa se incluirá una descripción detallada de todas las medidas correctoras y protectoras indicadas en el E.I.A. y las establecidas en el condicionado de esta Declaración.
i) El tendido eléctrico deberá cumplir el Decreto 32/1998, por el que se establecen normas de carácter técnico para las instalaciones eléctricas con objeto de proteger la avifauna. El anteproyecto y el estudio de trazados alternativos serán presentados previamente en la Dirección General de Medio Natural que deberá informar al respecto.
j) No se depositarán materiales procedentes de obras y tierras sobrantes, debiéndose conducir las mismas a un vertedero de escombros controlado debidamente legalizado.
Anexo I
Descripción del proyecto.
La situación actual de la estación muestra un total de 14 Km de pistas, que con los medios mecánicos que posee (11 remontes, 7 telesquí y 4 telesillas) resulta un flujo de 7640 personas/hora. Las actuaciones persiguen doblar la capacidad de afluencia y acomodarla a la demanda del nivel de esquí de los visitantes.
Para ello el proyecto contempla las siguientes actuaciones:
1.- Remodelación de las pistas al objeto de adecuarlas a la demanda de la Estación pasando de 14 Km de longitud aprovechable en la actualidad a 21 Km, y en cuanto a superficie de 48 Ha a 68 Ha (al objeto de ser respetuoso con el medio ambiente, se proyecta hacer más anchas las pistas, haciéndolas más cómodas para los esquiadores).
| La Cascada A de fuera de pista a fácil | 26.870 m2 |
| Salegares E/F de Media a Fácil | 45.860 |
| Los Tubos I de Difícil a Media | 47.990 |
| Rehoyo H Ampliación de anchura | 20.350 |
| Dos Torrentes J de fuera de pista a difícil | 29.750 |
| Colocobia o Ampliar anchura y remodelación pendiente | 50.460 |
| Campos Blancos K Anchura 30 m y pendiente; a Media | 72.414 |
| Stadium G Puente | 20.400 |
| Total | 314.094 m2 |
Al objeto de evitar los efectos de erosión de las lluvias proponen reponer una capa de tierras de desbroce y mejorar la recuperación de la vegetación.
2.- Medios Mecánicos
Nuevos Remontes, en sustitución de los actuales, pero más modernos, cómodos y con más capacidad, con sus correspondientes torres de apoyo.
| Viajeros en cada sentido p/h | Nº Torres | |
| Telesilla La Cascada desembragable de cuatro plazas | 3300 | 8 |
| Rehoyo Telesilla 4 plazas desembragable | 2880 | 10 |
| Salegares Telesilla 4 plazas pinza fija | 1800 | 5 |
| Colocobia telesilla 4 plazas desembragable | 2880 | 14 |
| Campos blancos 4 plazas desembragable | 2880 | 13 |
| Valdezcaray 4 plazas desembragable | 900 | 4 |
| Stadium telesilla 2 plazas pinza fija | 800 | 7 |
| Principiantes Telesqui 1 plaza | 900 | 3 |
| Total 16.340 | Total 64 |
3.- Instalación de nieve artificial en las pistas acondicionadas en esta primera fase.
Los elementos que lo integran son:
- 154 Cañones de nieve montados sobre torres fijas de 10 a 6 m totalmente automáticos
- 154 hidrantes repartidas uno cada 39 m (hidrante de aire y agua)
- La Red de tuberías (aire y agua) van enterradas a 1,2 m de profundidad y tiene una longitud aproximada de 6.000 m.
- La superficie total a innovar será de 27 Has
- El caudal necesario para la creación de nieve artificial es: 15.633 l/min 900.000 l/h x 41 h = 36.900 m3
- Un río en la base a 1525 m proporcionará el agua que será impulsada por la sala de bombeo al lado del río (6 x 4,5 m) y mediante tubería a presión el agua es conducida hasta el lago.
- Un lago (o dos) de 50.000 m3 actuará de depósito nodriza. Parece no haber problemas en la captación para preservar el Caudal ecológico (No existen datos)
Estas instalaciones precisan para su funcionamiento:
- Edificio de bombas y compresores(22x 15x 3.5), sistemas de bombeo desde el lago a los cañones
- Transformadores en los edificios en 1630 y 1850.
- Estaciones meteorológicas (Cada 4 o 5 arquetas de los cañones) que automatizan el sistema.
4.- Estacionamiento
El actual Proyecto busca conseguir unas mejoras globales en la Estación de manera que el flujo de esquiadores que soporta la misma alcance los 15.000 esquiadores por hora. Para ello, en la nueva localización de los remontes es necesario proyectar explanadas para ubicar las plazas de aparcamiento necesarias para atender la futura demanda.
Por ello se buscará encajar el máximo número de plazas de aparcamiento en las proximidades de la carretera de acceso a la nueva zona de remontes que se proyecta.
La primera posibilidad es excavar una plataforma junto a la actual carretera de acceso y a su misma cota, a lo largo de casi un kilómetro y medio, hasta llegar al punto donde los movimientos de tierra que se produzcan no afecten a la carretera de acceso.
La anchura de la nueva plataforma así conseguida, que engloba la calzada destinada al tránsito de vehículos más la zona reservada para los aparcamientos será variable, en función de la anchura de la plataforma ya existente, de los posibles movimientos de tierra que llevar a cabo y de la estabilidad de los taludes que se ejecuten. De este modo, en los primeros tramos se ampliará la plataforma existente a 15-16 metros, en donde cabe perfectamente la calzada de la carretera y una hilera de aparcamientos en batería oblicua más la zona necesaria para maniobrar.
Esta primera zona sirve de transición para llegar a un ancho de 20-22 metros, en donde además de la calzada de la carretera se ubican dos hileras de aparcamientos en batería, una a cada lado de la misma.
Dado que la topografía de la zona lo permite, se puede llegar más adelante a una plataforma de unos 30 o incluso 40 metros, donde pueden aparca 4 filas de coches en batería, dos centrales y los otros dos en los extremos y los autobuses, existiendo superficie suficiente para que estos puedan maniobrar, tomando de referencia radios de giro medios.
En la zona donde se localizan los medios mecánicos, la anchura será suficiente para albergar tanto a las cuatro hileras de vehículos mas el tránsito de peatones.
De esta zona en adelante se irá reduciendo el ancho de la plataforma paulatinamente, dado que el talud del terreno natural es elevado, y conseguir una plataforma suficientemente ancha produciría unos movimientos de tierras y unos cortes del terreno inadmisibles.
Aparte de estas actuaciones, se proyecta construir otra plataforma a cota inferior a la carretera existente de 30 metros de ancho, dando cabida a cuatro filas de aparcamientos en batería más los accesos rodados correspondientes de entrada y salida.
5.- Edificios de Servicios
Nueva construcción de edificio de servicios en la zona del aparcamiento en la cota 1550 m con los siguientes elementos: Taquillas para 8 puestos, bar-restaurante, alquiler de esquís, centro de transformación, depósitos de gasoil, WC de señoras, caballeros y minusválidos y otros servicios como garaje para seis vehículos, depuradora, bombeo de agua nieve artificial, captaciones, almacén de pistas, garaje de motos
Acondicionamiento del núcleo de servicios en la cota 1620 m que consiste en la ampliación del existente y construcción de unas oficinas de atención al público, administración y dirección de la Estación, construcción de un nuevo puesto de socorro, redistribución en el edificio del bar restaurante con la incorporación de tienda de recuerdos, implantación de habitaciones, duchas y vestuarios de personal, garaje para dos motos, salas técnicas de electricidad, mecánica, maquinaria y nieve artificial.
Acondicionamiento núcleo de Colocobia en cota 1850 m. Construcción de un edificio integrado con las terminales de los nuevos remontes y demolición del edificio actual. El nuevo edificio albergará los siguientes elementos: garaje de máquinas pisapistas, puesto de mando de la Estación, Bar- Restaurante, W.C.,almacén de material de pistas y nieve artificial, taller de remontes, botiquín, almacén de equipos de socorro, comedor personal
6.- Línea eléctrica
Electrificación de la Estación: nueva línea de alta tensión y centro de transformación con capacidad para 5 MVA.
Los autores del proyecto consideran que este punto queda fuera del actual proyecto, en contra del criterio de la Dirección General.
Anexo II
Resumen del Estudio de Impacto Ambiental
En la evaluación se ha empleado el programa Impro 3-EIA (1999) que consiste en predecir las interaccionesproyecto-entorno. La identificación de efectos pasa por el conocimiento del proyecto y del entorno.
El E.I.A. describe el proyecto e identifica las acciones susceptibles de producir impactos. Se realiza un inventario ambiental en el que se recoge la geología, relieve y procesos superficiales, los factores geomorfológicos, la climatología, el suelo edáfico, la flora y vegetación, la fauna, el medio perceptual y las unidades de paisaje y el subsistema socioeconómico.
Del árbol que refleja la interacción de las acciones con los diferentes elementos del inventario y después de su valoración resultan 83 impactos positivos, 2 compatible, 46 moderados, 22 severos y 19 críticos.
Del inventario ambiental y de los impactos identificados derivan una serie de recomendaciones que resumimos a continuación.
El inventario ambiental tanto del sistema abiótico como del biótico permite concluir que las laderas del pico San Lorenzo presentan aspectos de interés que conviene preservar, con esa finalidad se deben incorporar al proyecto definitivo o bien incluir como medidas correctoras las siguientes acciones:
1. - En las pistas: Mantener y optimizar los usos existentes centrando todas las actuaciones al espacio ocupado actualmente por la Estación, bajo la cota de 1800 m y mantener una "zona de reserva" no afectada por infraestructuras y por lo tanto con uso restringido por encima de esta cota. Cualquier ampliación por las laderas oeste, sur o este del San Lorenzo alteraría sistemas geológicos de interés y supondría un importante impacto visual. De esta manera se asegura un impacto mínimo en la zona de mayor interés para las especies faunística de alta montaña y en concreto para la perdiz pardilla.
El área más interesante desde un punto de vista geomorfológico y botánico es la unidad denominada " morfologías glaciares". Es necesario no actuar en el circo del San Lorenzo evitando que sus paredes se conviertan en área esquiable. Actualmente por su interior discurre una pista esquiable, Pista M que, en ningún caso, deberá ampliarse. Se trata de conservar los depósitos morrénicos del interior del pequeño circo. También desde el punto de vista botánico es importante preservar los escarpes, único reducto mundial del endemismo Androsacea riojana y refugio de otras especies de interés para la flora.
La pista Campos Blancos no debería ensancharse. Se trata de una pista de gran impacto visual, con taludes sometidos a proceso de erosión. La recolonización vegetal es difícil dada la inestabilidad de los taludes, la falta de suelos y unas adversas condiciones climáticas. Además en la ladera NW del pico Cabeza Parda habitan especies botánicas de alto valor ecológico.
Se considera innecesaria la pista D, Ormazal. Su diseño supondría la apertura de un fuerte talud en la ladera con el correspondiente impacto ambiental.
El trazado de la pista J, Dos Torrentes, deberá diseñarse buscando la perpendicularidad a las curvas de nivel para de esta forma, evitar, en lo posible, los efectos de su apertura.
Las actuaciones del resto de las pistas deben ser mitigadas con rápidas y eficientes recolonizaciones vegetales. De esta forma, se evitarán posibles problemas erosivos y se verán reducidos los impactos en el sector más visible.
2. - La fauna: El impacto sobre la fauna puede valorarse como intenso pero afecta a poca superficie. Los desbroces de matorral, que son el hábitat preferido por las especies de alta montaña, en especial la perdiz pardilla va a suponer un aumento en la diversidad de ambientes y recursos alimenticios, lo que puede considerarse un efecto positivo. En este sentido será fundamental emprender labores de plantación de pastizales en las zonas afectadas con especies autóctonas.
El movimiento de tierras y los correspondientes cambios en las pendientes, van a afectar directamente a los micromamíferos. También habrá que restaurar suelos con características similares a los transformados y replantar pastizales.
Para que la revegetación tenga éxito se llevará a cabo con especies autóctonas: cervunales, especies pioneras de rellanos pedregosos (Sedum sp.), en zonas de matorral a recuperar con Genista florida, Erica australis, Cystisus scoparius, Erica arbórea y en taludes con las que se enumeran en el E.I.A
3. - Las balsas: La construcción y mantenimiento de las balsas de almacenamiento de agua para la innovación artificial, aguas debajo de la pista de Colocobia, puede considerarse como positiva para muchas especies zoológicas, en especial los anfibios. Habrá que evitar la total desecación de las balsas para permitir completar los ciclos reproductivos de las especies.
4. - Infraestructuras: Los edificios y remontes deberán realizarse con materiales adaptados al entorno y con diseños y técnicas que camuflen al máximo el volumen de la instalación. Los remontes deberán pintarse en colores que tomen como referencia el tono peculiar de la vegetación arbustiva especialmente brezales.
Con objeto de proteger la avifauna, las infraestructuras deberán construirse de acuerdo con el Decreto 32/1998 por el que se establecen normas de carácter técnico para las instalaciones eléctricas.
La construcción de infraestructuras turísticas incluido los remontes pueden producir molestias a la fauna. Deberán afectar a la menor superficie posible e integrarse en el paisaje.
La captación de aguas debe ir acompañada en los edificios principales de los correspondientes saneamientos y sistemas de depuración en dos estaciones independientes.
Anexo III
Resultado de la Información Pública
| Relación de cartas enviadas Alegaciones recibidas | Alegaciones |
| ARAG-ASAJA Ecologistas en Acción (ERA-ADENAT) | fuera de plazo |
Asociación riojana para la defensa de consumodores y contribuyentes Cámara Oficial de Comercio e Industria de La Rioja
| Colectivo Ecologista Riojano (CER | X |
Fundación para el estudio y conservación de las aves riojanas (FRECA)
| Federación de Empresarios de La Rioja | X |
Federación Riojana de caza
Federación Raiojana de pesca
Federación de Asociación de Vecinos de La Rioja
CSIF.- RIOJA
UGT
| USO | X |
UPA-UGT
UAGR
Unión de Consumidores de La Rioja
Federación de Municipios de La Rioja
Club de vuelo libre y parapente La Demanda
Club Rioja de vuelo a vela
Federacion riojana de deportes de invierno
Sky club Ezcaray
Club Irigoyen copos
Club Copy
Sky Club Pacharán la Camerana
Federación Riojana de Montañismo
Escuela Riojana de Alta Montaña
Sociedad de Montaña Iregua
Club Deportivo Chiruca
Club de Montaña K-2
Club de montaña Calahorra
Club de Montaña bilibio
Sociedad de montaña Grupo Slalom
Club de Montaña Mayata
Club de Montaña Fuente Teja
Sociedad de Montaña Sherpa
Delegación del Gobierno en La Rioja
Ministerio de Medio Ambiente
| Confederación Hidrográfica del Ebro | X |
Consorcio de Aguas y Residuos de La Rioja
Colegio Oficial de Abogados
Colegio Oficial de Aparejadores
Colegio Oficial de Arquitectos de La Rioja (COAR)
Colegio Oficial de Economismas de La Rioja
Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja
Colegio Oficial de Ingenieros Agrónomos de Aragón, La Rioja, Pais Vasco y Navarra
Colegio Oficial de Ingenieros Tecnicos de Obras Públicas
Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Colegio Oficial de Veterinarios
Colegio Oficial de Doctores y Licenciados en Filosofía y Letras y Cincias de la información
Colegio de Economistas de La Rioja
Colegio Oficial de Delineantes
Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos en Topología
Colegio Oficial de Secretarios Interventores y Depositarios
Colegio Oficial de Dres. Lic. en Ciencias Políticas y Sociología de La Rioja
A todos los Directores Generales recibiendo informes de las siguientes:
| Dirección General de Medio Natural | X |
| Dirección General de Salud | X |
Dirección General de Cultura .X
| Dirección General de Calidad Ambiental | X |
La Federación de Empresarios de La Rioja considera que la actuación de mejora de las instalaciones repercutirá en una mayor afluencia turística en nuestra Región.
La Confederación Hidrográfica de Ebro expone: 1º)En la realización de obras o trabajos en el dominio público hidraúlico y en sus zonas de servidumbre y de policía es preceptiva la previa autorización administrativa de este Organismo de Cuenca. 2º) Las aguas residuales habrán de ser tratadas convenientemente de forma que se cumplan los estándares de calidad fijada en la normativa de aguas vigente antes de su vertido directo o indirecto en caucesiendo en todos los casos preceptiva la autorización administrativa previa de la CHE. 3º) La construcción de accesos, lugares de emplazamiento de maquinaria, zonas de acopio, préstamos deberán ser estudiados minuciosamente y ceñirse a lo estrictamente necesario sin ocupar zonas sensibles y vulnerables ambientalmente. Como criterio deberán situarse fuera del ámbito del Dominio Público hidraúlico y de su zona de servidumbre eligiendo en todo caso áreas impermeables y degradadas.
La Dirección General de Salud expone: 1º) Deberán describir con detalle, en memoria y planos, el abastecimiento de agua (captación, potabilización,) 2º)Deberá describir con detalle, en memoria y planos, el saneamiento, depuración y vertido de las aguas residuales. 3º) Deberá describir la producción de residuos sólidos, su clasificación y gestión.
El Colectivo Ecologista Riojano expone: 1º) Queremos destacar que a pesar de la abundante documentación presentada por los redactores del proyecto, en la misma no se informa con claridad de diversas cuestiones de gran interés para valorar el impacto de esta remodelación sobre el medio ambiente, como puede ser la procedente del agua empleada en los cañones de nieve, el consumo energético de los mismos... 2º) Resulta lamentable que en las conclusiones del Estudio de Impacto Ambiental expuestas a lo largo de siete puntos sólo se hable de cuestiones económicas tales como la generación de puesto de trabajo, incremento de visitantes... Esto para el CER no son conclusiones de un EIA sino mera publicidad para vender esta remodelación. 3º) En relación con la creación de un gran parking en la Estación de Esquí nos oponemos a su construcción por existir medidas menos impactantes para el medio ambiente y más racionales. Una de estas medidas es la creación de este parking en Ezcaray, disponiendo los esquiadores de un autobús para su desplazamiento a la estación de esquí. 4º) También nos preocupa el desarrollo urbanístico que puede suponer esta remodelación en la zona, por lo que reclamamos que no se realice ninguna modificación del PEPMAN para autorizar más construcciones que las estrictamente necesarias para el funcionamiento de la estación de esquí. El resto de edificaciones se deberán autorizar junto al casco urbano de Ezcaray.
La Unión Sindical Obrera expone: 1º) La escasa información en cuanto a materiales tales como la procedencia del agua para los cañones de nieve y el consumo energético de estos. 2º) No estimamos conveniente la ampliación de la carretera para acceso a la estación en sus dos últimos kilómetros, ni la ampliación del Parking existente. Para el traslado de visitantes y esquiadores creemos más conveniente un servicio de autobús desde Ezcaray a la estación de esquí que al mismo tiempo originaría un mayor número de puestos de trabajo.
La Dirección General de Medio Natural-Servicio de Recursos Naturales en relación con las posibles afecciones a los hábitats naturales, las especies de flora y fauna silvestres y los espacios naturales protegidos expone:
1º) En lo relativo a hábitats naturales de interés.
- El Proyecto de remodelación de la Estación de Valdezcaray afecta a los siguientes hábitats naturales de acuerdo con el Anexo 1 de la Directiva 92/43CEE:
- Matorrales mediterráneos con formaciones montanas de Cytisus purgas
- Matorrales templados de brezales secos europeos.
- Hayedos acidófilos atlánticos.
De todos ellos, los más afectados son los dos primeros correspondientes a los matorrales propios de la alta montaña ibérica, estando considerado además el segundo de ellos, "brezales secos europeos", como hábitat natural prioritario conforme a la mencionada directiva.
La realización de las actuaciones previstas, especialmente en lo referente a movimientos de tierras ligados a la ampliación y remodelación de las pistas, va a suponer la destrucción de una representación interesante de este tipo de hábitats naturales con posibilidades muy escasas de recuperación.
Los movimientos de tierra previstos originarán la creación de zonas descarnadas sobre suelos rocosos de escasa profundidad o sobre taludes con suelos minerales donde resulta casi imposible la regeneración natural de la vegetación, dadas las condiciones ambientales extremas de estas zonas de alta montaña y que resulta patente en la escasa cobertura vegetal de las formaciones herbáceas y de matorral presentes en la zona. Es por ello que se consideran dudosas las posibilidades de restauración artificial de los desmontes y taludes que se formarían en los bordes de las pistas, lo que acentuaría el importante impacto paisajístico que de dichas obras puede derivarse.
La propuesta de elevación del final del remonte de Campos Blancos hasta la cota de 2.160 metros, aproximadamente, en dirección hacia la cumbre del San Lorenzo afectará a zonas de alta montaña que es necesario preservar, como son los hábitats naturales situados por encima de los 2000 metros y que tienen un carácter singular dentro de la Comunidad Autónoma de La Rioja, al ocupar tan solo superficies muy reducidas en las cumbres de las Sierras de La Demanda, Urbión y Cebollera. Este desplazamiento también supone una mayor afección a las zonas de cortados bajo el pico de San Lorenzo y va en contra de la filosofía, expresada por los autores del proyecto, de preservar al máximo las zonas por encima de los 1.800 m y concentrar las actuaciones más impactantes por debajo de dicha cota.
2º) En lo relativo a los espacios naturales protegidos:
- Toda la zona está designada como Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) por sus poblaciones relevantes de perdiz pardilla ibérica, dentro del espacio denominado "Sierra de la Demanda" de acuerdo a la Directiva 79/409/CEE
- Igualmente, y de forma conjunta con las zonas de montaña colindantes, todo el ámbito está incluido en el espacio natural denominado "Sierras de Demanda, Urbión, Cebollera y Cameros" que ha sido propuesto como Lugar de Interés Comunitario (LIC) para su inclusión en la Red Natura 2000 de la Unión Europea.
- Las actuaciones propuestas para la pista de Campos Blancos mediante la ampliación de su anchura en la línea de cumbres que establece el límite con el término municipal de la Mancomunidad de Mansilla, Villavelayo y Canales de la Sierra, desbordan el ámbito territorial del actual Plan Especial de la Estación Invernal de Valdezcaray y afectan al espacio de Area de Protección de Cumbres del Catálogo del Plan Especial de Protección del Medio ambiente Natural de La Rioja (PEPMAN) denominado "Alta Montaña de la Sierra de la Demanda" (PC-1). En este tipo de espacios con una normativa de protección muy estricta, en consonancia con la importancia de sus valores naturales, está prohibida la realización de movimientos de tierras. Hay que señalar que la actual trocha de acceso que conecta "Campos Blancos" con la pista "La Ese" es incompatible con las determinaciones del actual Plan Especial de Valdezcaray en cuya Zona 2-a no está permitida la realización de desmontes.
La realización de nuevas pistas y la ampliación de algunas de las existentes es incompatible con la normativa vigente derivada del Plan Especial de la Estación Invernal de Valdezcaray, especialmente en lo relativo a las Zonas, 1-a, 2-a, 3-a1 y 1-d, reflejadas en el Plan Especial. Resulta difícil de justificar ambientalmente una nueva modificación de la normativa del citado Plan Especial ya modificado en el año 1995 con el fin de ampliar la pista de Campos Blancos, que choca frontalmente con la conservación de los valores naturales que, precisamente, este Plan Especial trata de proteger, planteando nuevos desmotes y taludes sobre las laderas de grandes pendientes en donde actualmente está prohibida su realización, y que es necesario mantener en sus actuales condiciones naturales.
3º) En lo relativo a la fauna y flora:
- Los trabajos previstos de remodelación incluyen la realización de grandes desmontes y movimientos de tierra que van a alterar el hábitat de una especie tan significativa como es la perdiz pardilla ibérica. Esta especie, considerada como de interés comunitario, está incluida en el anexo 1 de la Directiva Aves 79/409/CEE, que determina la necesidad de proteger sus hábitats para garantizar su protección, motivo por el cual, se designó la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) de la "Sierra de La Demanda", siendo la perdiz pardilla una de las especies objetivo.
- Asimismo, esta especie está incluida en el Catálogo Regional de Especies Amenzadas de la Flora y Fauna Silvestre de La Rioja (Decreto 59/1998, de 9 de octubre), que la califica como especie "en peligro de extinción" y determina mecanismos para su recuperación.
- Las laderas no afectadas por la estación, orientadas al N, NW y W en los términos de Cabeza Parda, Campos Blancos, La Cuña, San Lorenzo, Colocobia y Porticolato tienen en la actualidad las mayores densidades de perdiz pardilla de toda La Rioja. Pequeños desbroces en zonas de denso matorral podrían ser incluso beneficiosos para la especie al diversificar los ambientes de su hábitat, pero sin embargo los desbroces, movimientos de tierra y cambios fisiográficos a gran escala alteran significativamente su hábitat y pueden provocar la regresión de la especie en la zona.
- En relación con las comunidades florísticas destacan las comunidades orófilas colonizadoras de rellanos de la Asociación Sedetum brevifolio-pyrenaici, asociada principalmente a los circos glaciares de las umbrías del San Lorenzo, donde aparece el endemismo riojano Androsace riojana, especie calificada en peligro de extinción por el Catálogo Regional de Especies Amenazadas de La Rioja. En los citados circos y en su entorno no resulta conveniente realizar ningún tipo de alteración de la vegetación ahora existente.
- En la ladera NW del Cabeza Parda aparecen especies de flora de gran relevancia por aspectos relacionados con su distribución geográfica, como Androsace villosa, Botrychium lunaria, Asplenium viride, Saxifraga oppositifolia y Trollius europaeus.
Por todo lo anterior, y como valoración general se considera que el citado Proyecto, a través de la modificación sustancial de las condiciones fisiográficas, edáficas e hidrográficas de la zona, va a provocar una alteración importante y, en muchos casos, irreversible, de los hábitats naturales existentes y de las especies silvestres que en ellos se asientan, así como un gran impacto paisajístico. Estas alteraciones negativas resultan de gran intensidad en el caso de la remodelación de las pistas de Campos Blancos (K), Sallom (G), Los Tubos (I), Salegares (E-F) y Dos Torrentes (J).
De hecho, y en este sentido, para llevar adelante las acciones propuestas sería necesario modificar el actual marco normativo de protección de los siguientes espacios naturales integrados en el PEPMAN de La Rioja:
- "Estación de Valdezcaray" (PC-1C) a través del Plan Especial de la Estación Invernal de Valdezcaray"
- "Alta Montaña de la Sierra de la Demanda " (PC-1), como Area de protección de cumbres"
En cuanto a cuestiones particulares del Proyecto, se plantean las siguientes propuestas:
1.- Mantenimiento del final del remonte de Campos Blancos en su actual emplazamiento.
2.- No ampliar la pista de "Campos Blancos", siendo necesario además abordar la modificación del PEPMAN en lo relativo al espacio "Alta Montaña de la Sierra de la Demanda" (PC-1), en el supuesto de que se ampliara en el tramo de contacto con dicho espacio.
3.- Las pistas de La ESE (M), "Pala Fuerte" (L) y "Ormazal" (D) deberían convertirse en simples bajadas fuera de pista, sin permitir la realización de ningún tipo de movimientos de tierra que modifiquen la cubierta vegetal y edáfica del terreno, ni de desbroces de la cubierta vegetal. Al mismo tiempo, debería anularse el actual ramal de entrada que desde la pista de "Campos Blancos" da acceso a la pista de la "ESE " por la curva de nivel de 2050, aproximadamente.
4.- En relación con el apartado de restauración vegetal de los desmontes y taludes que se formen, las especies propuestas para la aplicación de las medidas planteadas, en el supuesto de que finalmente se pongan en práctica, deberían tener una procedencia geográfica limitada exclusivamente al Sistema Ibérico Septentrionalcorrespondientes a las provincias de Burgos y Soria y a la Comunidad Autónoma de La Rioja, con el fin de evitar la introducción de variedades o ecotipos diferentes y la consiguiente alteración del patrimonio genético de las comunidades vegetales existentes.
La Dirección General de Medio Natural-Servicio de Montes expone: 1º) Los planos aportados revelan que pueden construirse taludes de hasta 40 metros de longitud, aunque muchos de los perfiles transversales no se consigna la escala y los aportados respecto a la pista de Salegares no se corresponden con los anchos de los trabajos de movimientos de tierras que se reflejan en los planos de la planta. En estas condiciones parece ineludible: A) Un estudio de la estabilidad de los taludes debido a que van a ser construidos sobre terrenos de muy variada naturaleza litológica y fisiográfica. Con todo seguridad van a cortarse terrenos glaciares, siempre inestables, es preciso investigar su composición y estabilidad. B) Un estudio sobre su posible corrección. Esta parece necesaria buscando dos objetivos: i) La estabilidad física; para ello será preciso considerar la utilización de diferentes técnicas como escolleras, fajinadas, armazones, telas metálicas ii) La revegetación, que es garantía de una cierta estabilidad, utilizando técnicas diferentes según las características del talud como hidrosiembras, mantas orgánicas, mulching c) Un diagnóstico sobre la admisibilidad de las actuaciones propuestas desde el punto de vista de su afección sobre el paisaje, ya que se trata de cambios importantes en el relieve de la estación conviene establecer si existe algún umbral.
2º) No se presenta descripción ni planos del puente previsto para salvar el cruce y la previsible diferencia de cotas entre las pistas G (Slalom) y K (Campos Blancos). Es preciso indicar si se renuncia a tal solución y, de no ser así, por qué no se ha incluido ninguna información.
3º) No es posible un juicio razonado de lo propuesto en cuanto a obras de aparcamiento debido:
- Existen algunos errores gráficos que no permiten precisar el número de plazas propuestas según las distintas zonas de la terraza que se pretende construir.
- No se establece una relación clara entre las plazas propuestas para aparcamiento y la capacidad de acogida de la estación.
- Dado que se trata de obras con clara afección sobre el paisaje sería deseable que se proporcionase un modelo o modelos en tres dimensiones. Tales modelos permitirían tener una idea del efecto de las obras propuestas sobre la zona inmediata e, incluso, su percepción desde zonas distantes y su encaje dentro del macizo de San Lorenzo. Se trata, en resumen, de permitir un juicio visual y de conjunto, incluso a personas no familiarizadas con los formatos de los proyectos técnicos.
- Debería hacerse un análisis semejante al propuesto para las nuevas pistas de esquí en los puntos 1ºA y 1ºB
4º) Respecto a la sala de bombeo es preciso explicar y definir su funcionamiento y el entubamiento del barranco.
5º) Respecto a la acometida eléctrica, se constata que es precisa una nueva línea eléctrica para el suministro de las instalaciones que ha de partir de la aldea de Urdanta. Han de precisarse sus características previsibles y posibles afecciones de la línea en sí y de los accesos para reposición de postes.
6º) Se va a usar un determinado caudal de agua del Barranco de Rehoyo, para suministro de los cañones de nieve, y ese uso va a ser puntualmente importante durante los periodos de innovación. Por eso, hay que analizar cómo se va a respetar el caudal ecológico de dicho barranco.
7º) Es preciso recoger de manera independiente todas las medidas correctoras, su valoración y una propuesta de plan de seguimiento para verificar su puesta en práctica y su eficacia técnica.
La Dirección General de Cultura expone: La actuación propuesta no afecta a ningún Bien de Interés Cultural a proteger. En consecuencia, en lo que es materia de su competencia, la Comisión no tiene inconveniente en informarlo favorablemente.
La Dirección General de Calidad Ambiental expone: 1º) No consta en el estudio la partida presupuestaria correspondiente a las medidas correctoras ni el plan de vigilancia ambiental que pueda evaluar los resultados de éstas (revegetación de taludes) 2º) El sistema de nieve artificial no define el punto de captación de agua, control de consumo, caudal ecológico y volumen de agua acumulada. 3º)La modificación del telesilla de Campos Blancos requiere actuar en la zona 1c en la que el Plan Especial de Valdezcaray no permite ninguna actuación. 4º) No se definen medidas para integrar las torres de 10 m de altura donde van instalados los cañones de nieve artificial. 5º) No se describe la gestión de los residuos, posibles sobrantes de tierras, residuos de demolición, aceites de maquinaria
Ecologistas en Acción de La Rioja, presenta las siguientes Alegaciones recibidas fuera de plazo:
Debemos recordar que la estación de esquí de Valdezcaray se creó en 1974 y que en el año 1990 fue objeto de una importante ampliación y remodelación a la que la Asociación Ecologista de La Rioja se opuso presentando alegaciones durante el trámite de información pública del Plan Especial de protección de Valdezcaray, redactado no desde un punto de vista proteccionista sino con el objeto de dar cobertura legal a dicho proyecto, el cual contemplaba la instalación de 42 cañones de nieve artificial, un lago artificial para la acumulación del agua necesaria, nuevos remontes, remodelación de pistas y nuevo aparcamiento. Dicho proyecto, estaba presupuestado en unos 1500 millones de pesetas y según sus promotores era la solución definitiva a la estación de esquí: le iba a permitir autofinanciarse, y no sólo produciría ingresos directos, sino que generaría una dinámica económica favorable en toda la zona de influencia de la estación de esquí.
Tras ejecutarse incompletamente el proyecto, que conllevó un deterioro ambiental de la zona, parece ser que no se alcanzaron los objetivos previstos por los promotores. En el año 1994 decidieron crear una nueva pista, la de Campos Blancos, y para ello se modificó el Plan Especial de Valdezcaray.
Ahora, en el año 2000, Valdezcaray S.A. plantea una nueva remodelación y ampliación, con una inversión cuantiosa, 4.155 millones de pesetas, y una serie de actuaciones fuertemente impactaste (lago artificial, instalaciones de bombeo, cañones, movimientos de tierra para remodelación de pistas, macroaparcamiento, ampliación de accesos, etc,) es una de las zonas montañosas de mayor valor ecológico de La Rioja, donde se concentran toda una serie de valores naturales como fenómenos de periglaciarismo, endemismos botánicos (como la especie Androsace riojana, catalogada en peligro de extinción), fauna de alta montaña (como la perdiz pardilla), escasas y únicas en el ámbito regional. Cabe recordar que se afecta a una ZEPA y a una Vía Pecuaria.
A todo lo anterior cabe añadir el despilfarro de recursos y de energía que supone la creación de nieve artificial y los problemas que va a crear el previsible aumento de tráfico rodado, no solo a su paso por Ezcaray, sino desde la N-120 en Sto. Domingo hasta la estación de esquí e incluso la carretera de las Aldeas de Ezcaray.
Pero es que además, la Estación de Valdezcaray por su situación en el Sistema Ibérico, ya en el límite del dominio esquiable, y por sus características climáticas (vientos, orientación, etc) nunca podrá ser rentable por muchas inversiones que se realicen, y por mucho que traten de hacernos ver lo contrario. La solución "mágica" de la instalación de 154 cañones de alta presión de nieve artificial, supondrá no solo elevados consumos de agua (caudal diseñado 15633 litros/minuto) y electricidad (potencia eléctrica estimada 3546 Kw), sino también un enorme impacto paisajístico al estar estos instalados en torres de 6 a 10 metros de altura a lo largo y ancho de 27 Ha. A esto hay que añadir los impactos derivados del ruido generado por las bombas de impulsión del agua hasta el lago (1885 m. de altitud) desde el río (1525 m. de altitud).
A las graves modificaciones del medio ya realizadas en la zona habría que añadir otras muchas como corrección de barrancos y canalizaciones, grandes movimientos de tierra, etc. que seguirían ahondando en la destrucción de lo que nos queda de este valioso ecosistema de alta montaña de La Rioja.
El desbroce de la vegetación y las alteraciones de la morfología superior del terreno, junto con el trasiego de esquiadores, hacen que la fauna de mayor sensibilidad a la presencia humana, como la perdiz pardilla desaparezca del entorno.
Por todo ello, Ecologistas en Acción de La Rioja, a parte de considerar un despilfarro de fondos públicos por parte del Gobierno Regional (ya que la Comunidad Autónoma es la mayor accionista de Valdezcaray, S.A.) para favorecer intereses particulares, ligados a la hostelería y a la promoción inmobiliaria, y beneficiar a un colectivo minoritario (qué porcentaje de riojanas esquía en Valdezcaray), se opone nuevamente a esta ampliación de las estaciones de Valdezcaray y por ende a la nueva modificación del Plan Especial que la permitiría.
Si realmente quieren fomentar la economía de la zona, conserven los valores naturales de esta; verdadera fuente de riqueza, y que sin duda, si se potencian pueden, con muchísimos menos inversión y trastornos al espacio natural, generar ingresos para la zona durante todo el año y no sólo en la corta temporada de esquí.
Anexo IV
Aspectos a completar en el Estudio de Impacto Ambiental
La Comisión de Medio Ambiente acuerda comunicar al promotor de la actividad (Valdezcaray S.A.) los siguientes aspectos, al objeto de que complete el Estudio de Impacto Ambiental presentado:
1º) Describir con detalle, en memoria y planos, el abastecimiento de agua (captación, potabilización)
2º) Describir con detalle, en memoria y planos, el saneamiento, depuración y vertido de las aguas residuales.
3º) Describir la producción y correcta gestión de residuos sólidos, posibles sobrantes de tierras, residuos de demolición, aceites de maquinaria
Con la documentación aportada hasta el momento se considera necesario por parte del promotor aclarar los siguientes puntos:
El espacio afectado está designado como Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) por sus poblaciones relevantes de perdiz pardilla ibérica, dentro del espacio denominado "Sierra de la Demanda"; de acuerdo a la Directiva 79/409/CEE que determina la necesidad de proteger sus hábitats para garantizar su protección. Esta especie está incluida en el Catálogo Regional de Especies Amenazadas de la Flora y Fauna Silvestre de La Rioja (Decreto 59/1998, de 9 de octubre), que la califica como especie "en peligro de extinción". Los desbroces, movimientos de tierra y cambios fisiográficos de la actuación van a alterar significativamente su hábitat y pueden provocar la regresión de la especie en la zona.
Igualmente, y de forma conjunta con las zonas de montaña colindantes, todo el ámbito está incluido en el espacio natural denominado "Sierras de Demanda, Urbión, Cebollera y Cameros" que ha sido propuesto como Lugar de Interés Comunitario (LIC) para su inclusión en la Red Natura 2000. Los tipos de hábitats naturales de interés comunitario, de acuerdo con el Anexo 1 de la Directiva 92/43CEE, que se verán afectados por el Proyecto son:
Matorrales mediterráneos con formaciones montanas de Cytisus purgas
Matorrales templados de brezales secos europeos.
Hayedos acidófilos atlánticos.
De todos ellos, los más afectados son los dos primeros correspondientes a los matorrales propios de la alta montaña ibérica, estando considerado además el segundo de ellos, "brezales secos europeos", como hábitat natural prioritario.
La realización de las actuaciones previstas va a suponer un perjuicio a la integridad del lugar en cuestión. Los movimientos de tierra previstos originarán la creación de zonas descarnadas sobre suelos rocosos de escasa profundidad o sobre taludes con suelos minerales donde resulta casi imposible la regeneración natural de la vegetación. Es por ello que se consideran dudosas las posibilidades de restauración artificial de los desmontes y taludes que se formarían en los bordes de las pistas, lo que acentuaría el importante impacto paisajístico que dedichas obras puede derivarse.
Las actuaciones propuestas para la pista de Campos Blancos mediante la ampliación de su anchura en la línea de cumbres que establece el límite con el término municipal de la Mancomunidad de Mansilla, Villavelayo y Canales de la Sierra, desborda el ámbito territorial del actual Plan Especial de la Estación Invernal de Valdezcaray y afectan al espacio de Area de Protección de Cumbres del Catálogo del Plan Especial de Protección del Medio ambiente Natural de La Rioja (Pepman) denominado "Alta Montaña de la Sierra de la Demanda" (PC-1). En este tipo de espacios con una normativa de protección muy estricta, en consonancia con la importancia de sus valores naturales, está prohibida la realización de movimientos de tierras. Hay que señalar que la actual trocha de acceso que conecta "Campos Blancos" con la pista "La Ese" es incompatible con las determinaciones del actual Plan Especial de Valdezcaray en el que en la Zona 2-a no está permitida la realización de desmontes.
En relación con las comunidades florísticas destacan las comunidades orófilas colonizadoras de rellanos de la Asociación Sedetum brevifolio-pyrenaici, asociada principalmente a los circos glaciares de las umbrías del San Lorenzo, donde aparece el endemismo riojano Androsace riojana, especie calificada en peligro de extinción por el Catálogo Regional de Especies Amenazadas de La Rioja. En los citados circos y en su entorno no resulta conveniente realizar ningún tipo de alteración de la vegetación ahora existente.
Por todo lo anterior, y como valoración general se considera que el citado Proyecto, a través de la modificación sustancial de las condiciones fisiográficas, edáficas e hidrográficas de la zona, va a provocar una alteración importante y, en muchos casos, irreversible, de los hábitats naturales existentes y de las especies silvestres que en ellos se asientan, así como un gran impacto paisajístico. Estas alteraciones negativas resultan de gran intensidad en el caso de la remodelación de las pistas de Campos Blancos (K), Sallom (G), Los Tubos (I), Salegares (E-F) y Dos Torrentes (J).
En cuanto a cuestiones particulares del Proyecto, se plantean las siguientes propuestas:
1- Mantenimiento del final del remonte de Campos Blancos en su actual emplazamiento.
2. -La nueva modificación de la pista de "Campos Blancos" se considera inadmisible debido a su alta fragilidad y dificultad de revegetación.
- Las pistas de La ESE (M), "Pala Fuerte" (L) y "Ormazal" (D) deberán convertirse en simples bajadas fuera de pista balizadas. No se considera conveniente la realización de ningún tipo de movimientos de tierra que modifiquen la cubierta vegetal y edáfica del terreno, ni de desbroces de la cubierta vegetal. Al mismo tiempo, debería anularse el actual ramal de entrada que desde la pista de "Campos Blancos" da acceso a la pista de la "ESE " por la curva de nivel de 2050, aproximadamente.
4. - El trazado de la nueva pista "Dos Torrentes" (J) no se considera la más adecuada debiendo minimizar actuaciones en zonas que no hayan sido modificadas en actuaciones anteriores y con vegetación.
5. - De las alternativas planteadas en el cruce de las pistas G y K la instalación de estructuras provisionales se considera la más adecuada.
6. - Debido a no existir documentación que permita evaluar la estabilidad de los taludes, ni descripción de las técnicas correctoras de revegetación que se van a aplicar no se puede diagnosticar la admisibilidad de las actuaciones propuestas desde el punto de vista de su afección sobre el paisaje.
7. - Si bien en la fase de anteproyecto solo se definen los parámetros aconsejables desde el punto de vista de estabilidad, escarnecías, seguridad de los esquiadores y paisajísticos el resultado final depende del estudio geotécnico pormenorizado que deberá incluirse en el proyecto, sin esperar a que sea la empresa constructora quien lo realice al principio de la obra.
El estudio geotécnico, que deberá incluirse en el proyecto como anejo, debe servir para definir las trazas de las pistas el cual junto con el anejo de trazado servirá para definir los desmontes y terraplenes y por tanto la cubicación de éstos, con objeto de conocer la superficie a revegetar y las técnicas más adecuadas que se pueden utilizar, datos que con la documentación actual no quedan definidos.
8. - Como resultado de las actuaciones en las pistas Salegares, Rehoyo, La Cascada así como la ampliación del aparcamiento se deberá realizar un gran esfuerzo en la restauración de los taludes descarnados de estas zonas utilizando diferentes técnicas como escolleras, fajinadas, armazones, telas metálicas que faciliten la labor de revegetación (mediante mantas orgánicas, mulching) como garantía de cierta estabilidad.
9. - En relación con el apartado de restauración vegetal las especies propuestas para la aplicación de las medidas planteadas, en el supuesto de que finalmente se pongan en práctica, deberían tener una procedencia geográfica limitada exclusivamente al Sistema Ibérico Septentrional correspondientes a las provincias de Burgos y Soria y a la Comunidad Autónoma de La Rioja, con el fin de evitar la introducción de variedades o ecotipos diferentes y la consiguiente alteración del patrimonio genético de las comunidades vegetales existentes.
10.- El tendido eléctrico deberá cumplir el Decreto 32/1998, por el que se establecen normas de carácter técnico para las instalaciones eléctricas con objeto de proteger la avifauna. El anteproyecto y el estudio de trazados alternativos será presentado previamente en la Dirección General de Medio Natural que deberá informar al respecto.
